我们都知道地面车辆也好，轮船也好，如果超载严重，发生重大伤亡事故的概率很高，而且这样的事例也层出不穷，大家在新闻媒体上已经司空见惯了。但飞机同样因为超载坠毁导致重大人员伤亡的事例却令人意外，毕竟这样的事情太少了，也超乎人们的想象。
1988年10月7日，山西临汾某两用机场，一批来自临汾针织厂的技术骨干，正在这里等候登机。他们不是要去远方旅行，而是坐飞机在市区上空转一圈就下来的市区空中游。在那个时候，普通人坐飞机就像是开挂，非常难得的，这批幸运乘客也是因为被评上了先进工作者，才好不容易获得了乘坐飞机游览临汾市区的好机会。
福兮祸所伏，如果他们知道这次总共不到两分钟的空中旅行会要了他们几乎所有人的命的话，恐怕谁也不想去享这个来之不易的“福气”了。
当天，执飞这次飞行的是编号为B-4218的山西省地方航空公司的伊尔－14P型客机。这架1956年出厂的苏制客机，原本是空军某师的专机执管，1985年退役后转交给了山西省地方航空公司，1988年9月23日才正式被获得飞行许可。由于机龄较长，不合适长途飞行业务，所以仅用于城市游览飞行业务。
10月7日这次的市区空中游，应该是它第一次正式开展此类飞行业务。
这架机龄32年的老飞机，总飞行时间7837小时，离规定的10000小时飞行寿命还有一定的余量。但该机机体的设计寿命只有20年，实际上已经超期服役了12年。但机体也进行了3次延寿大修，可以达到35年。
该机搭载的是两台于1978年装机的AⅢ-82T气冷双排星形活塞发动机，也都经过了4到5次的500小时延寿大修。飞行前的地面测试显示一切正常，5日还进行了6个架次的飞行，状态一切正常，航后检查显示无故障。
所以说，理论上飞机是没有问题的。
问题出在飞机的载客量上。
这架飞机的机组人员4人，设计载客量是18人，作为空军专机时，18个座位只剩下了14个，被拆的4个改成了一个沙发床。
当天乘坐这架飞机在城市上空观光的人数却高达44人，远远超出了18人的核定载客量！
7日当天的天气情况良好，不存在影响飞行安全的气象条件。
